ノーマル車でドリフト

ノーマルの車でドリフトするのは難しい。

ノーマルとはメーカー純正から手を加えない状態の車体のこと。

メーカーは車を開発する際、さまざまなテストを繰り返し、多くのドライバーが安心して運転できる操作性と乗り心地と安全性を追及して開発されています。

ドリフトをする車両とはそもそも目的が違うので開発コンセプトにあった走りがその車輌にはあっているのです。

一般者、つまりメーカー純正ノーマル車はドリフトするには足回りはフニャフニャだし、エンジンパワーのトルクバンドなどトータルな面で見直しが必要となります。

最重要になるのは足回りとデフです。

フルノーマルの車を入手したとしましょう。

さてドリフトの練習をしたいがどうしたら良いか？

その車体にかけられる金銭的な余裕は限られているとすると、重要なのは足回り中心となる。

レースではない為、ブレーキの強化は後回し。金銭的余裕があるなら当然やっておいた方が良い。ブレーキパッドを交換するだけで驚くほどブレーキの効きが良くなるのです。

いざという時にブレーキが利かないのでは話しにならないので・・・

ドリフトは車体の挙動が激しいのでその動きがコントロールしやすいようにショックアブソーバーとスプリングのいわゆるサスペンションを交換する。

次にデフ。デファレンシャルギアというもの。

エンジンの回転パワーをミッションで変速してデフを反してドライブシャフトに伝え、さらにハブからタイヤに伝えられる。

このデフは普通はコーナリングの乗り心地を重要視しています。

左右両輪を浮かせて検証すると通常片方のタイヤを回すともう一方は逆に回転する。

タイヤの内輪差と外輪差の違いを考慮してそういう仕組みになっています。

しかし、ドリフトをする場合これがネックになります。

ドリフトをする時は激しいコーナリングになるので片方のタイヤが浮いたりすることもあります。

その場合、トルクがかからないのです。

そこでLSD（リミテッドスリップデフ）が必須になるのです。

LSDを導入すると片輪でも前進する力がタイヤに加わります。

LSDのシム調整でイニシャルトルクを調整したりしてセッティングします。

ドリフト走行とは

ドリフトは正式にはドリフト走行のことでドリフティング（drifting）とも言います。

自動車の走行技術のひとつで自動車の車体を斜めに傾けながら走行させるドライビングテクニックです。

F1をはじめとする周回のタイムを競うレースではあまり見かけることはありません。

たまに車体がスピンしそうになった時にスピンを回避する為にドリフトしている場合もありますが

ドリフトをすると速度が落ちるのでコンマ１秒を争うレースにとっては逆にマイナスになってしまいます。


ドリフトという言葉を知らなくても多くの人はドリフトをしている車を見たことがあると思います。

それは外国のアクション映画のカースタントシーンなどに多く

交差点を勢い良く飛び出し曲がるとき車体が斜めになりながらタイヤを空回りさせて走るシーンです。

あれもドリフトなんですね。

普通はあの状態だとすぐにスピンしてしまうところを車体が斜めに向いた状態でアクセルを踏みタイヤの空転を調整しながら

ハンドルを車が曲がろうとする反対に切るのです。カウンターを切るとかカウンターを当てるとも言います。

普通の人がコレをやろうとしても簡単にはできません。

それなりのトレーニングと訓練が必要です。

一般的なドライバーさんは車がスピンしかけたらアクセルを緩めるかブレーキを踏みます。

それが普通だと思います。

しかしこの高等な技を見につけることでいざという時の事故回避にもなるのです。

それが先ほど書いたF1レースでのスピンの回避です。プロのドライバーさんはどんな時にもすぐに対応できる技術を持っているのです。